1、柴油机的寿命确实是比汽油机要更短一些，因为柴油没有那么容易的提纯，而且容易损伤发动机。
2、不过柴油发动机解决这个问题的方法也很简单，就是增大发动机缸体的壁厚，用自己的壁厚去缓冲这种震动能量，而且柴油发动机是靠压缩空气产生热量去压燃柴油，因此它的发动机压缩比会比汽油机高很多，这会让气缸内部的压缩空气温度迅速上升，因此柴油机的工作温度是要明显高于汽油机的。
3、理论和实际是一致的，就是比汽油机寿命长很多。国内柴油机寿命短的主要原因是，长期超负荷运行造成的。一个标载几百kg的三蹦子拉几吨都嫌少，标载5吨的货车拉二十多吨很正常。
4、最后，很多机器被更换，也只是因为燃料消耗排放等因素。为什么理论上柴油机寿命长，实际生活中柴油机寿命短于汽油机？柴油引擎表面粗糙，结构简单，但制作好并不容易。特别是高压喷射系统是核心技术，对工艺要求很高。因此，我国重型柴油车市场长期被外国品牌垄断，近几年才突破。
5、说实话在国内柴油车确实是“短命鬼”，而杀死它的并不是自身的质量问题，而是日渐严苛的排放标准。如果单从耐用程度来说我觉得汽油机和柴油机都差不多，并没有明显表现出来柴油机比汽油机寿命短。相反现实中很多柴油机甚至比汽油机更加耐用。
1、近年来，在政府的有力推动和企业的积极应对下，节能减排与产业转型工作取得了显著的成果。数据显示，晋中市的工业生产表现出显著的节能效果。2008年，万元工业增加值能耗为99吨标准煤，比上一年下降了85%。2019年上半年，综合能源消费量下降31%，万元工业增加值能耗下降了15%。
2、煤炭资源整合与转型发展已深入企业内部，成为推动企业升级转型的重要驱动力。转型被视为解决高能耗、高污染问题的关键路径，如太原化学工业集团的张部长所强调，通过技术改造和节能降耗，不仅是政府的经济发展策略，也是企业寻求长期生存和发展的必然选择。
3、有关统计调查显示，2008年晋中市规模以上工业企业万元工业增加值平均能耗为99吨标准煤/万元，同比下降85%。今年1-6月份，晋中市规模以上工业综合能源消费量为381万吨标准煤，同比下降31%，万元工业增加值能耗同比下降15%。在晋中调查的两家高耗能企业节能降耗成效也十分明显。
4、我国可再生能源装机规模突破10亿千瓦，水电、风电、太阳能发电、生物质发电装机均居世界第一，清洁能源消费占比从15％提升到25％，煤炭的清洁高效利用成效显著，煤电超低排放机组规模超过10亿千瓦，能效和排放水平全球领先。
5、近期，省调查总队针对太原、阳泉等多地市企业进行了转型发展的专题调研，结果显示，企业通过技术创新推动转型，节能减排已见成效，但转型之路仍面临诸多挑战。山西省委副书记、省长王君在临汾市对煤炭资源整合和煤矿兼并重组进行了调研，他强调了这项工作的重要性，要求增强紧迫感和责任感。
1、柴油车积碳大的原因是：活塞环或缸套之间磨损严重；活塞与缸套之间的密封不严；发动机燃烧不充分；缸套活塞严重磨损；气缸与活塞的间隙过大。柴油车有：BJ40、哈弗H哈弗HJeep大切诺基、五十铃牧游侠等。
2、空气流量传感器故障 如果空气流量传感器工作不正常的话，ECU就得不到正确的进气量信号，产生的问题与上面类似，发动机也会运转不正常。火花塞积碳 火花塞积碳会稳、尾气超标、油耗增多等不正常现象，发动机故障灯也会亮。
3、该情况原因可能是燃油燃烧不充分、油品质量低。燃油燃烧不充分：当泵油量长期大于需求量时，燃烧室燃油燃烧不充分，容易导致积炭。此时可以在不泵油的情况下加热器干烧3~5次，如果情况得不到缓解再清理积炭。
