1、拉。首先我们必须意识到新能源车的市场一直在增长。2022年丰田卖了1000多万辆油车。本田卖了400多万辆油车。特斯拉卖了131万辆电车，比亚迪186万辆车电车全球销售突破1000万辆。油车中国卖出1480万辆，下降了13%。油车还有更多品牌的车，以及更大的销量。
2、新能源汽车的未来发展 续航里程的进一步提升：随着电池技术的不断发展，电动车的续航里程将进一步提升，许多车型的续航里程可能会超过500公里。 充电设施的进一步普及：随着电动车的普及，充电设施的建设也将进一步加速，公共充电桩的数量将不断增加，充电也将更加便捷。
3、新能源汽车未来发展趋势 在政策扶持下，新能源汽车市场前景十分广阔。中国已成为世界最大的新能源汽车消费市场，但新能源汽车的发展仍然面临着一些问题制约着其在世界范围内的推广应用。
4、节能环保：新能源汽车是环保的，不需要燃烧汽油、柴油等燃料，减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2-0.3元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。
所以核动力汽车并不是什么以后才会有的事情。可能楼主的意思是，会不会出现在普通人的车子上，以后普通人的车子会不会有核动力。回答是不会的，因为如果核能普及，只要修核电大力普及电力就行了出自战斗民族俄罗斯的汽车设计师之手，代号为Mesarthim F-Tron Quattro，搭载了全新4驱核动力系统。
核动力装置本身并不是很大（但相对于汽车、飞机来说，已经是巨大了），但是安全保证设施却是很大的。如果不考虑对核反应的控制，和装置可以做得很小，现在已经有了可以用大炮发射的核弹。核发电等装置必须要考虑对反应过程的控制，这样一来，技术和设施本身就都复杂多了。
因为目前掌握的核技术，还不能将核动力系统小型化、安全化，也就无法将核动力应用在制造车辆上。即便是研究出了核动力车，它的安全性能也是无法得到保障的，一旦核动力车出现交通事故导致核泄露，就会带来核污染，核污染是需要很长的时间周期才能够完全代谢。
目前看来，核动力汽车在未来一段时间内仍不太可能实现。历史上曾有过核动力汽车的尝试，但由于其技术难度和安全隐患，这一方案被认为不可行。核动力汽车的技术难度在于，需要使用小型核反应堆为汽车提供动力，而这样的反应堆存在安全隐患。一旦发生交通事故，核泄漏和辐射可能会对环境和人类造成严重影响。
核动力汽车是目前科技领域的一项高难度项目，一般人难以制造。为了减少碳排放量，保护环境，未来清洁能源汽车将逐渐成为主流。然而，电动汽车虽然使用电能作为动力，但电池容量过小，续航能力不足，需要频繁充电，这是电动汽车的致命缺点。
1、--、北汽集团！--、福田汽车！--和宇通客车！--等积极参与氢能源汽车的展示和运营。整个冬奥会期间，预计将有超过1000辆氢能汽车投入使用，并配置了30多个加氢站。这些车型涵盖氢燃料电池客车、氢燃料电池轿车和专用氢动力车等多种类型。
2、采用了多家品牌的氢能源汽车，品牌包括了丰田汽车，福田汽车，宇通汽车，中通汽车和吉利汽车，其中福田欧辉客车的使用数量515辆，氢燃料轻型占据客车保障率的63%，乘用车辆最多的品牌为丰田。
3、本次冬奥会的氢能源汽车来自丰田汽车、北汽集团、福田汽车、宇通客车等车企。北京冬奥会期间将示范运行超1000辆氢能源汽车，还配备了30多个加氢站。本次冬奥会车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车等。
4、在冬奥会期间，氢能源汽车成为了瞩目的焦点，各大车企纷纷参与其中，丰田汽车！--、北汽集团！--、福田汽车！--、以及宇通客车！--等都展示了他们的技术实力。总计超过1000辆氢能源汽车将进行示范运行，配备了30多个加氢站，车型丰富，包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车以及特种车辆等。
5、在本届冬奥会中，众多知名汽车制造商如丰田汽车、北汽集团、福田汽车和宇通客车等联手展示了他们的氢能源汽车尖端技术和产品。它们在冬奥会的舞台上，共同诠释了氢能源汽车的卓越魅力和实力。冬奥会期间，大约有1000多辆氢能汽车活跃在各个场馆和区域，既作为展示用车，也进行实际运营。
6、冬奥会专用车采用的是丰田的氢能源汽车Mirai。这款车型以其独特的燃料电池技术，成为此次冬奥会绿色出行的代表。Mirai的核心部件是燃料电池堆栈器，其工作原理是通过电解水制氢，再将氢气储存于车内。当车辆需要动力时，吸入氧气并与氢气在燃料电池堆栈器内进行化学反应，产生电能驱动车辆前进。
政策调整：一些国家可能政策调整或者经济压力，暂时放慢了新能源车的推广速度。例如，欧洲的新能源车目标没有改变，改变的是节奏，美国的新能源车政策始终在摇摆，并非持续放缓。市场竞争压力：一些传统汽车制造商可能面临来自中国等新兴市场的激烈竞争，选择了调整战略，重新聚焦燃油车市场。
这一方是因为欧美地区拥有相对完整的汽车工业体系，欧洲有奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等一众老牌车企，美国也有通用、福特这些大牌子，日本也有丰田、本田、日产、三菱一些知名品牌。
除了用车环境和基础建设的问题，欧美和日本等地区在新能源汽车领域的发展相对缓慢，部分原因在于这些地区的老牌车企拥有稳定且完整的供应链体系。 国内大力发展新能源汽车的目的是降低能源风险，减少对石油的依赖，以及应对环境问题。
至此电动汽车基本被技术淘汰，内燃机汽车风靡上百年。资本短视欧美围绕石油创造出的巨大产业链和利益链，美国、日本、德国、法国、俄罗斯等一系列西方强国都是受益者，唯独中国不是；虽然中国也是产油国但由于工业版图最为全面且汽车保有量巨大，所以对于进口石油的依存度是极高的，一度是接近70%的。
国外并非不发展新能源汽车，而是受政策和市场因素影响，国外的新能源汽车并不完全进入中国市场。 由于补贴政策以及市场保护措施，部分国外混合动力和纯电动汽车品牌并未引进到中国。 尽管存在一定程度的市场保护，但仍有少数国外新能源汽车品牌在中国市场销售，与国产新能源汽车形成竞争。
1、在这个大背景下，分析和把握全球汽车产业变革动向，研究新能源产业发展战略，确立新能源市场目标，成为汽车行业和相关行业关注的热点。日前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，相关领导和专家学者的现场演讲，回应业界热点，阐释政策指向，为新一年的新能源汽车产业发展带来了指向性的信息。
2、首先，这场论坛在自动驾驶技术方面有了新的讨论和进展。
3、近日，我国电动汽车2020年百人论坛会在北京召开，这场论坛的主要方向是全球范围内新能源汽车与市场转型以及政策走势。新年伊始，这场百人论坛会的召开也将会给未来一段时间新能源汽车产业的发展趋势带来一定的影响。
4、作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。
5、电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。 1月11日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。
6、月10日-1月12日，“中国电动汽车百人会论坛2020”如期举行，今年百人会的论坛围绕当前汽车产业的“形势”、“转型”与“创新”三大话题点展开探讨。车东西作为特邀合作新媒体，深度参与本次论坛报道。
