1、三里屯绝对是购物、休闲的好地方，这里是京城一大潮流胜地，男装、女装和童装等一应俱全，不少品牌的大型旗舰店都开设在这儿。如果对满目琳琅的商城不感冒，那就去三里屯的酒吧一条街吧。前门大栅栏 前门大栅栏是北京最古老、最著名的古老街市和繁华的商业闹市区。
2、王府井大街是北京最热闹、最受游客欢迎的步行街，素有“金街”之称，这里是一条充满现代气息的国际化中心商业街，与法国的香榭丽舍大街结为友好姊妹街，使它的国际地位不断提高，另外还有汇集各地美食的小吃街，历史悠久的王府井教堂等，是到北京购物逛街、品尝美食的不二选择。
3、王府井商业街王府井是北京市历史极其悠久的商业区，也是最知名和最重要的商圈，汇聚了大量的传统老店和特色小店，其中极具历史气息的店铺也是非常多的，让你体验整个中华文明的商品货物，其中大型的现代化购物场所也是很多的，娱乐设施比较齐全，是一个不错的购物之地。
4、王府井大街：位于东城区的这条著名商业街，拥有丰富的历史背景和多样的购物选择。在这里，你可以找到大型购物中心、百货公司以及各种品牌的专卖店。此外，王府井小吃街也提供了一系列地道的北京美食，让人在购物的同时也能享受美食之旅。
5、国贸商城 位于北京CBD核心区的国贸商城，是一个大型的购物中心，集合了众多国际一线品牌。这里的购物环境优雅，是追求高品质生活的消费者的选择。西单商业街 西单是北京的另一个繁华商业区，以西单文化广场为中心，周边有多家大型商场如西单大悦城、西单民生等。这里的价格相对亲民，适合年轻人购物。
1、更凭借绿色环保的使用功能，吻合对“鸟巢”国家体育场的功能设计、环保设计和美感设计相结合的整体要求，充分体现出“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的奥运理念，使品质优良、尊贵高雅的科勒产品成为充分展现北京时尚面貌的一张名片。
2、鸟巢用材巧妙 鸟巢用材之巧妙也不胜枚举：燕子用泥做巢；麻雀以干 草做巢；鹰用粗大的树枝做巢；黄莺用树皮、麻以及草做巢；寿带鸟以树皮和草外面缠蜘蛛丝做巢。 红尾伯劳为了得到细如毛发的树皮纤维筑巢，要花很长时间侦察森林中理想的树，然后一条条撕下成一束运回。
3、北京的鸟巢体育场是一个露天场馆。 鸟巢的看台上方设有顶棚，但中间的比赛和表演区域是露天的。 最初，鸟巢的设计包括一个可开闭的屋顶，以便在晴天打开并在雨天关闭。
4、主要是钢结构和气垫膜搭建成的 鸟巢”外形结构主要是由巨大的门式钢架组成，共有24根桁架柱。国家体育场建筑顶面呈鞍形，长轴为333米，短轴为294米，最高点高度为65米，最低点高度为48米。
5、作为2008年北京奥运会的主体育场，国家体育场“鸟巢”以其独特的结构设计而著称，其用钢量高达2万吨，创下国内外体育场馆之最。 该场馆的建设规模宏大，施工难度极高，特别是对于巢形结构中受力最大的柱脚部分，材料的质量和焊接工艺直接关系到整体工程的安全性。
6、一种新型的建筑材料一ETFE（四氟乙烯）。它是一种轻质新型材料，国内现在还没有。
是，下图截自沪港通名单：沪港通是指上海证券交易所和香港联合交易所允许两地投资者通过当地证券公司（或经纪商）买卖规定范围内的对方交易所上市的股票，是沪港股票市场交易互联互通机制。中国证监会与香港证监会10日早间联合公告，沪港通下的股票交易将于2014年11月17日开始。
港股通股票范围会调整吗？提示投资者，港股通股票范围可能因发生特殊情形而调整（具体调整情形，请参见上交所《沪港通试点办法》第五十五十九条规定）。
投资者如果想了解具体的沪港通股票名单，可以通过上海证券交易所网站—页面下方“服务”—沪港通—港股通信息披露—港股通股票名单进行查看具体个股。该方法也可以查询到联交所的交易公告。
中国尊，正式名称为北京中信大厦，是位于北京市朝阳区光华路10号的商业建筑。目前不对外开放，只接待工作人员。设计理念，古代礼器。为了礼拜，起来的时候双手举到顶，站直。因此，设计师将“中国的尊重”作为北京第一高楼的寓意：建筑高耸入云，显示出不屈不挠的精神，与“尊重”的表现不谋而合。
北京中国尊大厦高**528米 地上108层，地下7层，是中国第一高楼，亦是北京最高的建筑。它由国贸集团开发，中建设计、中国建筑第三设计院设计。
中国尊的建筑设计由Kohn Pedersen Fox Associates负责，结构设计由Arup完成。 中国尊于2018年10月全面竣工并投入使用，成为首都的新地标。 中国尊已经创下了8个世界之最，其在2017年4月28日施工至104层，建筑高度超过500米，成为北京第一高楼。
中国尊，这座位于北京的第一高楼，其设计理念源于中国古代文化。最初的设计概念是由美国RRM建筑事务所提出的，受到中国古代货币——战国古钱币的启发。
1、智驾君认为北京市可以一面全面放开新能源汽车的限购政策，一面以特定时间特定地段收取城市拥堵费为平衡。 这其中有两点需要解释。 其一在国家将新能源汽车做为汽车产业的战略性选择之后，在汽车限购的政策上全面放开新能源汽车指标，而对燃油车延续每年6万辆的指标。
2、个人观点就我个人而言，我是支持北京征收拥堵费和发放郊区牌照这一系列政策的。因为它在一定程度上会大大的改变北京交通目前的现状，也能够让更多的人民出行带来方便。而且这一政策已经在其他的一些发达国家已经实行过并且取得了一定的效果。
3、而北京为了治理拥堵，也在研究收取拥堵费和发放郊区牌照事宜。但是，这样的政策对于北京的拥堵不一定会有根本性的改变。这样的方法，恐怕也是治标不治本。拥堵费不一定就能治理拥堵现在北京市拥堵的问题，单单依靠收取拥堵费是不能有改变的。北京即使收取拥堵费，在计量方式上面也是一个系统性的工程。
4、如果政策制定者真有把握，能让拥堵状况得到明显改善和缓解，那么即便要开征“拥堵费”，大家都是支持的多。当然前期要经过仔细的调查和实地的研判，把数据都列出来，这样才有公信力。
5、而且还要征求本地市民的意见，就像今年北京市交通委就小客车数量调控政策优化方案就征求了社会意见，支持比例通过后才会实施的，按照这个习惯，拥堵费和郊区牌照的相关事宜也会征求社会意见，而一般征求社会意见都需要1个月以上的时间，再加上研究探讨时间，所以相关部门想要出研究结果还有很长的路要走。
